1、預製樁、樁桿等產品從山東高速公路護欄運抵施工現場時應嚴格按照驗收標准進行質量驗收（核對預製樁資料、出廠合格證、樁基質量檢驗記錄、 ETC。）。

樁身裂縫允許範圍：滲漏深度小於5mm，每次滲漏長度不大於100mm，累積不超過樁長的5%應進行修補；漏水深度小於10mm，每次漏水長度不超過300mm，樁長不多。累積長度的10%，或搭接長度滲漏不超過100mm，樁身裂縫不允許修補。端板平面

2、堆放方法應將堆放至指定位置。

3、施工現場應嚴格檢查後方可複檢。
自然基礎樁打完後，樁周圍的土體會受到壓縮，如果樁間距小於一定範圍，樁就會與相鄰的樁發生偏移或浮起。這種方法可以在一定程度上消除樁的擠土位移和擠土引起的擠土位移，但不能克服中間樁的位移，可從中間向四端使用。二循環法打樁（下圖為群樁施工的打樁路線及樁數）。該方法使用單樁跳躍，並將盡可能多的側樁放入第二個循環。可消除大部分內位移樁，減少樁的擠土效應。缺點是增加了打樁機的循環位移，可能會因斷樁不及時而導致打樁機無法按計劃行駛，從而降低工作效率。到延伸。因此，施工順序的選擇、監理單位和施工單位應綜合考慮場地、樁型、工程性質和進度等諸多因素。

在山東波浪護欄廠家，必須按幾何直線度生產

波形梁護欄的目的並不是為了減少輕微事故的發生。護欄防撞機構是通過護欄板吸收車輛的碰撞衝量、車身的彈塑性變形、車身的摩擦位移，從而保護乘員的安全。波浪護欄與其他安全設施有顯著不同，它是為了保護板和車輛本身的損壞（變形），防止更嚴重的損壞。設置護欄板，避免與其他危險物體碰撞，護欄應視為危險品。即在同等條件下，如果車輛碰撞某一危險物體的事故嚴重程度低於本車，則不能使用護欄來保護該危險物體。例如，在平坦、低繭的路邊，車輛越過路堤事故的嚴重程度要小於汽車撞護欄的事故嚴重程度，即使這部分事故車輛較多，道路不能採用護欄防護等安全措施，如改善道路幾何形狀、設置視覺引導設施、設置限速標誌、提高路面防滑性能等。

目前很多護欄杆都採用鋅鋼護欄，廣泛應用於高速公路、高速公路護欄。鍍鋅護欄佔表面處理鋼材總量的69%。由於鍍鋅板具有良好的耐腐蝕性和裝飾性能，與其他鍍鋅板相比，其成本較低，在建築行業得到了廣泛的應用。